中大型高端MPV，真正的销冠，其实是它，Sienna)。分开两个渠道生产销售，其实是同一款车，如果按照同一车型来算了的话，SIENNA月销轻松超过1.2万台，高于“两8一9”。

　　而我身旁的这台是2024款赛那)已经正式上市了，28.48万元起售。2024款赛那外观并没有太多的变化，主要是内在的升级，一项全球同步配置，两项中国专属升级。

　　外观设计还是简单说两句吧，赛那采用的是宽体的设计，是同级别中宽高比最大的车型。而且车身长度不超过5.2米，相对来说比较克制，在城市里使用也相对好用。

　　没有比较，没有直观感受。看看那些同级别的腾势D9)，传祺M8/E9，都是高高瘦瘦的设计，比例看着就挺别扭的。

　　赛那这种宽高比较大的比例，好处是视觉上更显大气优雅，也有利于车内横向空间的营造，以及行驶稳定性更好。

　　内在的升级才是2024款赛那的重点，首先，第9代凯美瑞)那套中国专属的智能座舱，赛那也有了。8155芯片上车，加上联手华为开发的智能语音交互系统，还有CarPlay/CarLife/HiCar三平台手机互联功能，2024款赛那的智能化体验基本找不到什么硬伤了。

　　接着，埃尔法)同款一体式座椅。之前大家都吐槽赛那的内饰和座椅太斋嘛，现在直接安排到位。8层复合结构座椅，16个按摩触点，随时随地享受“Spa级私人按摩”。巴伐利亚高级皮质，如同肌肤般的细腻触感。

　　实际体验，真的很舒服！试想一下，等老婆下班，等孩子放学，享用11.6英寸后排影音娱乐系统，舒服得很。或者跟女朋友在乡郊野外，零重力躺姿，透过天窗仰望星空，加上一二排双层隔音玻璃，私密性甚好，浪漫得很。

　　470mm的二排移动滑轨，225mm的中央过道宽度，这些就不多说了。最后再啰嗦一句，赛那的人性化设计真的到家，座椅电动调节按键、手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板、TYPE-C接口、通风和加热控制，六合一便捷操作。

　　刚才说的这些配置，都是中国独享升级。但是，航空座椅和吸顶娱乐大屏等配置，只出现在中高配车型身上，普通版本还是走“素雅”路线。或者换个思路，买“丐版”，花3-5万的改装费，“豪华自定义”，直接媲美中国品牌40万级的产品。

　　超能装也是赛那的一大卖点，座椅的灵活性相当高，全家出行的行李，露营的装备，孩子的玩具等用品，赛那都能轻松应对，这也是同级别竞品无法做到的。

　　安全对于MPV来说，太重要了，虽然谁都不愿意体验到它的“安全”，如果“万一”呢？一个“万一”足以“团灭”了。中保研碰撞测试当中，能拿到“优”的MPV，我印象中就只有两款，一款是荣威iMAX8)，另一款就是赛那。

　　据了解，除了福祉版之外，赛那全系标配9安全气囊和T-Pilot智能驾驶辅助系统，主被动安全都满配了。全家乐也融融出行的画面不光广告片里有，实际生活也能拥有，带着家人开开心心出门去，平平安安返家来。

　　最后把2024款赛那开起来，动力系统是没变的，依旧是2.5L第四代THS混动系统。动力输出感受而言，好听的就是平顺舒适。说得直接点，就是没什么爆发力，没什么脾气，开起来无欲无求，妥妥的奶爸车调性。

　　但话说回来，混动有着电车的敏捷响应感，开起来足够的轻盈。同时，没有大电池的沉重负担，高速后段加速依然有力。如果非要挑刺的话，那就是买它，还是要交购置税的。

　　2024款赛那升级的重点在于搭载了全球同步的E-four电子四驱系统，这套四驱系统不是给你撒野用的，而是提高公路行驶的安全性，在加速、过弯和爬坡时更稳定。

　　赛那是全球车，但2024款赛那是专为中国升级，安全安心的驾控，不掉队的智能座舱，大幅提升的豪华舒适，在它身上基本找不到什么硬伤了。需要指出的是，航空座椅和四驱系统是2024款赛那的两项升级重点，但两者不可兼得。选择安全出行的四驱系统，就不能要航空座椅；选择豪华舒适的航空座椅，只能买两驱的版本。

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